德尔福:内燃机大有可为,从业者请沉下心来
2019-10-25 14:27:32 来源:中国汽车报

10月22~24日,一年一度的汽车技术盛会——2019中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2019)如约在上海汽车会展中心盛大召开。同期,近百场大大小小的专题分论坛也在如火如荼低举行,其中智能网联、自动驾驶、新能源无疑是备受追捧的热门话题。相反,关于传统内燃机的探讨却并不多。

在业界“禁燃”声四起的当下,究竟传统汽车内燃机还有多少生存空间?未来又该朝向什么方向发展?就此,在大会期间,《中国汽车报》记者对德尔福科技许向东进行了专访。

《中国汽车报》:智能网联可以说是本次大会最为热门的话题,您从动力系统的角度如何看待呢?

许向东:其实有一件事很简单,但是大家却没有做,或者说不太关注,就是智能驱动,将L2级别自动驾驶和动力系统作为一个系统去管理的话,以平均驾驶水平来看,可以为驾驶员节省将近10%的油耗,也可以帮助驾驶者有预见性地驾驶。现在行业里似乎都在谈L4级自动驾驶,这当然很好,但这是很遥远的事,企业不能总看到远大理想,也要着眼当下能带给消费者的实惠。

《中国汽车报》:在环保、油耗各方面的要求之下,德尔福现在专注于什么呢?

许向东:两个方向,一个是高压纯电动集成,一个是混合动力。在电动汽车领域,高电压电机一定是一个趋势,在这方面德尔福花了很大精力,先前研发了800伏的碳化硅技术,将于2022年与合作伙伴有量产的车型面市。

另一方面,一个非常好的政策信号是双积分政策的调整。事实上,原来的政策单一强调纯电动车和插电混动车,这对内燃机的发展是不利的。而现在政策允许节能汽车也可以对新能源汽车做一些补充,这是非常了不起的改变,事实上,我在广州打车发现绝大多数车辆都是混合动力,而且消费者评价非常好。这是不需要政策补贴就可以发展起来的一类车型,而且对油耗排放都有利。

《中国汽车报》:那您对曾经备受业界关注的48V前景怎么看呢?

许向东:曾经48V的确有3-5年的窗口期,但双积分政策出台后,我认为这个窗口期变得非常窄了。很多技术的发展是需要时机的,一旦错过了最佳时机,这种技术就有可能被新的技术所取代。

《中国汽车报》:您认为传统内燃机的节油潜力还有多大呢?

许向东:可以说非常大。观察现在市面上已经量产的普通内燃机,热效率大概在37%左右。刚刚听说一个日系整车企业在欧洲发布的新车型,其热效率可以达到50%。37%到50%,还有很大的挖掘潜力,有人说“禁燃”,我认为目前来看还有待商榷。

有专家认为,当内燃机的热效率达到50%,从全生命周期来看,内燃机车甚至比纯电动车更清洁。这是一个百花齐放的时代,现在已经看到了内燃机有这么多令人激动的可能性,或者还有更多可能性不久后就会被我们发现。

《中国汽车报》:对于现在业界热烈讨论的内燃机专业招生难,行业人才流失严重的问题,您怎么看?

许向东:关于“禁燃时间表”的报道一直在传递一个错误的信号,内燃机专业招生难是一个长远的顾虑,眼下的顾虑是内燃机行业十几年甚至二十几年积累的人才,正在大量跳槽去做自动驾驶,这对行业和社会来说都是严重的人才浪费。我认为无人驾驶一定是有需求的,但可能更多倾向于特殊场景,如日本研究无人驾驶是为不能开车的老年人服务,又或者更适用于物流、矿山、港口等人力成本较高的行业,或者开车不是一种乐趣的场景。

我认为内燃机的明天还有很长的路要走,还有很多惊喜等待被发现,建议从业者不要被自动驾驶领域的热钱“烧晕”,沉下心来共同努力把内燃机行业的前景打造得更加灿烂。

编辑:吕彩霞

责编:汉网

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